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Dans cet article :

LES PNEUS

  • Caractéristiques des pneus
Le pneu est constitué :
- d’une structure : la majorité des pneus ont une structure radiale
- de sculptures : ce sont les dessins moulés en creux et en relief dans la bande de roulement.
Elles servent principalement à l’évacuation de l’eau lorsque le véhicule roule sur une route mouillée.
- d’une bande de roulement qui est en contact avec le sol.

Les flancs des pneus comportent des informations indispensables.


  • Règles de montage des pneus
Il est important de monter des pneus de structure identique sur toutes les roues du véhicule. De plus, il faut monter des pneus de marque, de type et de caractéristiques identiques sur un même essieu.
Toutefois, en cas de crevaison, il est possible de monter la roue de secours sans respecter les deux règles précédentes, dès lors que cette roue n’est que temporaire.
  • Gonflage des pneus
Un gonflage insuffisant est synonyme d’une usure des pneus plus rapide. Le risque d’éclatement et la consommation de carburant sont élevés.
  • Usure des pneus
L’adhérence des pneus dépend essentiellement de la profondeur des sculptures des pneus. Cette profondeur doit être au moins égale à 1,6 mm pour l’ensemble des structures. Si cette profondeur est, même à un seul endroit, inférieur à 1,6 mm, le pneu est lisse et doit par conséquent être changé.
Des bosses de caoutchouc sont placées dans le fond des rainures principales. Lorsque l’usure les atteint, cela signifie que la profondeur est égale à 1,6 mm. Le pneu est lisse et doit par conséquent être changé.
L’usure des pneus, lorsqu’elle n’est pas uniforme, signifie qu’existe un défaut de parallélisme.
  • Etat des flancs
Il est nécessaire de vérifier les flancs régulièrement et, plus particulièrement, après avoir heurté un trottoir par exemple. En cas de boursouflure, le pneu doit être changé même s’il n’est pas usé, car il risque d’éclater.


LE FREINAGE
Il existe deux types de frein :
- le frein principal ou frein à pied
Le frein principal agit sur les 4 roues. Son fonctionnement est assuré par un liquide huileux contenu dans un réservoir transparent. Il peut être à disque ou à tambour.
Il est complété par les systèmes ABS ou ABR permettant d’éviter le blocage des roues lors d’un freinage violent. Ces systèmes permettent ainsi de conserver la direction du véhicule.
- le frein de parcage ou frein à main
Le frein de parcage est destiné à assurer le maintien à l’arrêt du véhicule en l’absence du conducteur. Il n’agit que sur les 2 roues arrières. Il peut être utilisé comme frein de secours si le frein principal se révèle défaillant.
  • Règles d’utilisation des freins
- En cas de freinage d’urgence, le conducteur doit appuyer énergiquement sur la pédale de frein en veillant à ne pas bloquer les roues.
En cas de blocage des roues, le conducteur doit relâcher la pression exercée sur la pédale, puis augmenter de nouveau la pression. Si le véhicule dispose du système ABS, le conducteur doit appuyer à fond sur la pédale de frein et ne pas relâcher la pression.
- Dans les longues descentes, le conducteur doit freiner par pressions fortes mais espacées.
Ce freinage peut être accompagné du frein moteur par le choix d’un bon rapport de vitesse.
  • Causes de défaillance du freinage
Le freinage peut se révéler défaillant en cas d’utilisation ininterrompue des freins dans une descente, en cas de fuites dans le réservoir de liquide de freins, en cas d’usure des plaquettes de frein ou en cas d’humidité (après un lavage ou un passage sur une chaussée inondée).