• Explications :

 

V1 - 1ere question :
Vérification intérieure (accessoires, commandes, témoins, documents de bord, éléments de sécurité)

V2 - 2e question :
Vérification élément extérieur complétée par une question en rapport avec la sécurité routière (Voir des exemples de questions)

Le choix de chaque question se fait en fonction des 2 derniers chiffres du totalisateur du compteur kilométrique. 1 question sur l'intérieur et 1 question sur l'extérieur.

Si l'élément à contrôler n'existe pas sur le véhicule, on passe à la question suivante. Le tirage au sort s'effectue parmi 2 banques de 100 questions chacune.

Exemple " V1 " :
- Feux de croisement + voyant.
- Alerte signalant pression insuffisante d'huile.
- Régler et faire fonctionner le système de ventilation pour désembuer.

Exemple " V2 " :
- Contrôler l'état, la propreté et le fonctionnement des feux de croisement. Quelles sont les conséquences d'un mauvais réglage de ces    feux ?
- Montrer un témoin d'usure (repère). Quelles sont les pressions préconisées ?
- Indiquer l'orifice de remplissage du produit lave-glaces. Pourquoi doit-on utiliser un liquide spécial en hiver ?

 

• Évaluation des questions

 

Chacune des deux questions est évaluée selon un système de notation à deux niveaux A ou B.
Lorsque la question comporte plusieurs niveaux de réponse, la notation A est attribuée dès lors que la réponse complète.
Dans le cas contraire, la notation B est attribuée au candidat.
Tous les synonymes et les réponses équivalentes sont acceptés. L'essentiel est de s'assurer que le candidat possède une bonne connaissance technique de son véhicule.
Chaque question portant sur la vérification d'un élément doit être annoncée puis vérifiée. Une annonce sans réalisation ou une réalisation sans annonce doit être notée B.
En revanche, lorsque la vérification concerne la propreté d'un élément, le contrôle est visuel et le nettoyage de cet élément ne doit pas être effectué dans le cadre de l'examen.

 

• Manœuvre M1 et M2 :

 

Au cours de l'épreuve pratique, deux manœuvres différentes, dont une en marche arrière, doivent être systématiquement évaluées.
Il s'agit :

1 -- de la marche arrière en ligne droite (peut-être réalisée le long d'un trottoir, d'une ligne peinte au sol, d'un accotement,...),
2 -- de la marche arrière à un angle de rue (peut-être réalisée le long d'un trottoir, d'une ligne peinte au sol, d'un accotement, ...),
3 -- du rangement créneau (entre deux voitures, dans un cadre tracé au sol,...),
4 -- du rangement en épi,
5 -- du rangement en bataille,
6 -- du demi-tour (entre deux trottoirs, entre deux lignes tracées au sol, entre deux accotements, ...),
7 -- du freinage pour s'arrêter avec précision.

Manœuvre intégrée dans le flot de conduite (notamment pour le freinage avec précision) mais sortie du contexte de conduite des 25 mn.
Le choix de la manœuvre est fait par l'inspecteur.

Les deux manœuvres évaluées doivent être différentes, en ce sens qu'elles doivent avoir un numéro différent (1,2,3,4,5,6 ou 7).
Les rangements en épi ou en bataille peuvent s'effectuer en marche avant ou en marche arrière.

 

• Évaluation de la manœuvre

Dans les départements impliqués, la manœuvre n'est plus répertoriée en tant que situation de conduite. Sur cette base, des comportements tolérés peuvent être relevés. Ils devront être systématiquement annoncés. Les manœuvres M1 et M2 ne donnent pas lieu à une remise en situation.

 

	DM = début de manœuvre FM = fin de manœuvre IM = immobilisation (point mort et frein à main) Immobilisation facultative pour les manœuvres 4 et 5 en marche avant ; 6 et 7 NB : La demande d'immobilisation doit permettre de favoriser une pause dans le déroulement de l'examen. Cet instant pourra être mis à profit pour procéder à la vérification intérieure (V1).
L'arrêt de précision (action de se positionner) est considéré comme réalisé et donc satisfaisant dès lors que le véhicule d'examen se trouve la hauteur du point de repère (le point de repère doit se trouver entre les aplombs avant et arrière du véhicule selon le schéma ci-contre).